经过方案优化，三号线将再少移12棵树。记者昨日从南京地铁建设指挥部获悉，地铁三号线主城五站点的树木移植砍伐审批结果已经出炉，一共需移植和砍伐树木257棵，这一结果将于今日起在中国南京网站和南京市城管局网站进行公示。

　　方案优化少移12棵核桃树

　　南京市城管局绿化管理处李铭处长介绍，绿评之后，地铁公司申报了主城5站点共需移植和砍伐树木269株。他们对沿线涉及的每棵树木都进行了实地勘察研究，经过再度优化，在浮桥站拆除了路旁一座假山，并让出了一段慢车道，这样一来就保住了12棵薄壳山核桃，最终绿化部门批准的移植和砍伐树木总量为257棵。其中，砍伐66棵。

　　李铭处长介绍，这66棵将被砍伐的树木，包括26株水杉和30株薄壳山核桃。“薄壳山核桃和水杉树移植很难，这些干径30CM大树在南京的历史上从来没有移植成功的记录，所以砍伐是不得已的措施，再小一点的树木都试着进行移植，尽量确保能成功。”李铭介绍，能移植的他们都尽量移植了，砍伐是不得已的措施。据介绍，有8株树体已经空腐的法桐需要砍伐，另有1株泡桐和1株构树也须砍伐。

　　最快本周启动移树工作

　　据介绍，地铁3号线全长44.8公里，是沟通江北、主城和东山的一条城市轨道干线。目前已有星火路站、高新路站、天元西路站、诚信大道站、浦珠路站、南京站、新庄站、大行宫站、卡子门站、明发广场站、胜太西路站、清水亭西路站、吉印大道站等18个工点已全面施工，占总量的53%。“我们现在也非常着急，希望能够尽快开工，否则工期可能赶不上了。”地铁建设分公司的负责人坦言，根据计划，地铁3号线要在2014年青奥会之前建成通车，工期压力还是比较大的。

　　该负责人表示，他们希望获批以后，尽快开始树木迁移工作，预计最快本周将启动移树工作。李铭处长表示，他们将针对目前的气候特点，考虑到水杉生存能力不如其他树种，制定妥善的移树方案，届时将采取打吊针、遮荫棚的系列措施，让树木顺利“搬家“。

　　浮桥站百棵水杉将专题保护

　　据介绍，浮桥站的站台调整至马路中间后，保住了该段大部分的水杉等行道树。但由于基坑离水杉只有2米距离，地铁施工是否会对这些水杉的生长造成影响，也引起了各方的关注。据介绍，南京地铁建设指挥部和南师大签订了水杉保护科研项目协议，专家将提供一套详实的水杉保护方案，在接下来的3年时间里，研究追踪这里近百棵水杉的存活和生长状况，努力提高其成活率。

　　四象桥平江桥年内将拆除

　　据了解，三号线在老城区段将三度穿越蜿蜒的秦淮河，分别是在浮桥段、四象桥段和平江桥段。其中，现有的四象桥和平江桥都挡住了三号线地下盾构过河的“去路”，所以不得不将这两座桥拆除。地铁方面相关人士表示，预计这一段的施工将在下半年启动，这两座桥也预计年底拆除。具体的交通疏导方案正在研究中，届时可能在附近搭设临时便桥，方便周围的车辆和行人过往，施工期计划1年多，完工后 将在附近复建桥梁。

　　市政府站方案仍在此选中

　　除了这主城内五站点外，主城里的市政府站因站位设置方案尚未确定，目前该工点不具备施工条件。“市政府站我们比选了5种方案，目前还在两种方案中进行研究。”相关负责人介绍，到底是设置在市政协门前的府前路，还是设置在市政府门口的和平公园内，相关部门还在进行最后的论证。

　　本报记者　仇惠栋

　　南京市绿化处长回应本报报道称:

　　谈这个问题我也很痛苦

　　因为地铁施工，大树又不得不迁移了，我们只有期待它们都能活得好好的；而街头更多的大树，它们生活得好吗？昨天本报A3版《六旬法桐根部松软如面包“咯吱咯吱”倒在了马路中间》，报道了前天早高峰时，一株六旬法桐因根部腐烂，意外倒在了珠江路东箭道交界口，一度造成该路段交通中断。市民发现大树根部早就烂了，对此，有市民建议尽快对全市大型行道树进行“普查”，千万不能让本为市民提供遮阴的参天大树，结果由于种种意外成为街头“定时炸弹”。

　　现场探访:

　　很多行道树根部往地上长了

　　在前天的采访中，南京林业大学教授沈永保曾指出，城市大树生病多是人为因素。昨天下午，记者再次沿途探访了南京市大型法桐相对集中的几条街道。

　　昨天下午2点，在南京市建康路水游城十字路口，一棵直径在80厘米左右的大型法桐，疑因受到外力所致，本应伸展到快车道上的树枝已被撞断，整个树身也在事故中有1/3被撕裂，被撞断树枝虽经过修剪，已经为这棵巨大法桐减负不少，但撕裂开来的树身如同遭过车裂酷刑，大树独剩的一根树枝虽然仍在顽强生长，但其景象还是让人惋惜。

　　昨天下午2点40分，记者经过南京市长江路，无数路人和车流通过两排遮天蔽日的法桐树阴下，远远望去犹如一幅城市油画，然而当记者留意道路两旁大树枝干时，发现不少巨大法桐都有或多或少的伤痕在身，还有一些被修剪后的大型伤口，由于没有得到其他处理，截肢处已经慢慢开始变黑腐化，加上一些病虫乘虚而入，有的法桐树身已经开始出现空洞。

　　昨天下午3点，记者途经丹凤街，发现道路两旁栽种的法桐并不太大，树身直径也大都低于20厘米，可能有后期移栽的原因，还有不少出现了干枯死亡，也有一些虽然勉强活着，也是枝疏叶黄，而在丹凤新寓小区门口，记者留意到出小区门口右手第一棵不大法桐，树根处已如珠江路轰然倒下巨大法桐一样，被人为用水泥填了个严实。

　　昨天下午3点15分，记者来到中山北路鼓楼公交车站时，发现在不宽的站台上，几棵被行道砖封得严严实实的法桐树，不知是因营养不良还是其他原因，长势不算旺盛的法桐地面以上的树干处，奇怪地长出了无数疙疙瘩瘩，这让不少等车的人都觉得“臆怪”。

　　昨天下午3点30分左右，记者在中山北路省人大大院外侧，看到不少大树树根因为慢车道扩建等原因，原本预留的生长空间遭遇道砖侵蚀后，许多扎不到泥土里的树根，最后如同泥土一样堆积叠加在行道砖上。

　　绿化处处长：

　　“谈这个问题我也很痛苦”

　　昨天下午，记者采访了南京市市容局绿化处的张处长。张处长在听完记者的调查介绍后，意味深长地表示：“和你谈这个问题，我也很痛苦！”张处长表示，作为城市绿化的管理部门，针对一些大型行道树的体检普查，他们基本每天都在做，树干以上部分，通过园林工人的观察，基本可以判断出哪些遭人毁坏，哪些遭到病虫害，并适时做出处理决策。但是对于这些行道树的地下部分所受伤害，张处长认为，这确实难以判断，这不像有些管线可以通过专业工具检测。而对于行道树的消险工作，张处长表示，现在绿化园林部门每天都有人和车沿途巡查，一旦遇到行道树有危险情况存在，基本都会立刻评估消除。

　　说起现在城市内行道树的生存环境，张处长也很感慨。他认为，现在随着城市建设和改造，这些行道树不仅要面对病虫害，还受到人为伤害。“现在城市内的行道树根本不是生长在土壤里，而是生长在填充物里，石块、砂浆、水泥是构成城市路基的基础，这些东西根本就缺少透气性。”张处长无奈地说现在城市大树的生长环境只能用“非常恶劣”来形容。

　　但对于怎样才能保护这些行道树少受伤害，张处长呼吁城市规划部门在规划城市改造之初，就应该考虑到施工过程中如何避免对一些大型行道树的伤害。张处长说，《南京市绿化管理条例》中有要求，树干周围1米处禁止有损行道树生长的施工。“但是对于长了几十年的行道树，这1米的保护范围能够做到不伤大树根部吗？我们都知道树冠多大树根就有多大，我们不是纯粹的环保主义者，我们就是希望在城市建设或者改造中，要尽可能少地伤害这些行道树！”张处长表示。